6月5日，魏牌公布最新销售数据，2023年5月整体销量达到5770台，同比增长128.97%，环比增长142.95%，首次登榜新能源销量榜单，其中蓝山DHT-PHEV（简称蓝山）在上市后的首个完整月——5月销量达到5136台，不要小看5000多辆，作为一款售价30万级别的中大型新能源SUV，有这样的成绩已经很不错了。

魏牌蓝山从上市一开始就死磕理想L8。在上市发布会上，喊出了蓝山是比‘500万以内最好的SUV’ 更好的一台车的口号。我认为这是非常正确的决定。

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首先，理想已经通过L系列车型，证明了豪华新能源SUV市场有很大的是市场份额和增长潜力。因此魏牌蓝山迅速与之对标，在产品定位，配置，价格方面就有了参照系。

其次，理想已经通过L9，L8，L7培育好了用户，魏牌蓝山省去了这个环节，但凡是用户觉得理想更贵的，大概率上都会选择魏牌蓝山。

第三，理想和魏牌走的是不同的技术路线，理想是增程混动，魏牌是DHT PHEV。魏牌很明显会在产品性能方面更有优势，这对于关注技术的用户也是很大的吸引力。

魏牌蓝山具有后发优势，首先是价格，蓝山两款车型价格27.38-30.38万元。比理想L8便宜不少。

其次是动力系统，混联DHT是电动技术的天花板，相比于理想的增程串联技术，混联DHT技术搭载了2档混动专用变速箱，可以在电动、混动两种动力模式中自由切换，从纯电模式、串、并联模式、发动机直驱多种模式中，选择最适合当前路况的行驶模式，即便在馈电状态下，依然能享受高性能、低能耗的行驶品质。

魏牌蓝山坚定的走两档DHT混动路线而不是增程，理论上能够应对更多的路段，且用户看重的油耗、续航等方面还有优势。

首先，理想有先发优势。理想可以说是重新定义了奶爸车，重新定义了增程式，重新定义了500万。对于新势力公司来说，理想汽车确实有魄力，很大胆。当理想汽车把这些概念传递给用户之后，获得了用户的高度认可，收割了第一批用户。而蓝山作为追随者，很容易被扣上模仿的帽子。

其次，理想有产品矩阵优势，三打一。理想L9，L8，L7是三款车，而且每款车又分成了三款车型。因此产品矩阵丰富，而魏牌除了蓝山以外，摩卡DHT-PHEV也才在6月1日刚刚上市，只有一款车型。因此无论是产品数量上，还是配置上，都不如理想汽车丰富。

第三，理想本身的定位也的确更高端。这体现在配置上，理想L8全系均为四驱版，采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，操控上限优于蓝山，并且理想L8中高配版还拥有空气悬架，对于日常驾驶的舒适性更有所保障。

总结：魏牌蓝山还有很长的路要走

虽然上市首月销量突破了5000，这里面有“新车效应”的原因。中国新能源市场这么卷，想要保持持久的销量也不容易。厂家还透露出在蓝山的销量结构中，四驱车型的销量占比超过90%，线城市销售占比达到了41%。这说明魏牌要更多的拓展三四线城市市场！因为理想已经开始收割下沉市场了！