经过两年的谋划，杭州钱塘枢纽揭开“神秘面纱”，其设计方案正式公布亮相。

这座站城高度融合，将生活和交通完美连接的城市新客厅，计划在2027年投入使用，届时，大家可以坐在空中走廊的咖啡厅里，既可以看着人们在空中跑道上运动，也可以看到火车穿梭在高铁站中。

以人为本 绿色生态 

(资料图)

建设站城共生的枢纽“新空间”

杭州钱塘站，是杭州城东正在开始建设的全新门户，也是杭州机场高铁沿线一个重要站点。

根据规划蓝图，杭州钱塘枢纽位于杭州市钱塘区新湾街道、义蓬街道范围，距离地铁8号线冯娄村站大约200多米，设有换乘通道。

钱塘高铁新城项目包括36万平方米的站房综合体和64万平方米的城市综合体，以TOD的理念打造一座多元复合的现代街区，体现复合建筑、立体城市、互联互通、开放共享、绿色低碳的特色。

此次公布亮相的杭州钱塘站，在外形设计上，富有独特的杭州元素，远眺时，连绵起伏的屋顶如同涌浪，高大的塔楼则宛如破浪前行的帆船。

从近处看，站房曲线又近似西湖群山的连绵山势，尤其是站房主入口巨大的圆拱，与西湖断桥的舒展弧度几乎如出一辙。

在外立面的整体材质上，以玻璃和铝板为主，在天光云影下，反射出温润如宋代青瓷的风雅。

最让人惊喜的，是整个车站充分融入城市之中，是名副其实的城市会客厅。

杭州钱塘枢纽的设计方案中，有着诸多关于“弹性空间”的尝试。

例如“进站广厅”在普通工作日时可作为集钱塘智能制造企业产品互动体验、演艺集会等多功能为一体的城市舞台，另外还布置了餐厅、商业、美食，可以在展区挑选旅游纪念品，将“钱塘特色”带回家。交错出现的商业组团和临街外摆，结合充足的活动举办及穿行空间，让景观和室内交互催化成一个有趣的街区，在年轻化的场景中互动与交流。

而到了重大节假日和春运等特殊状况人流倍增时，只需经过简单改造，合并为候车厅的一部分，临时容纳大量旅客聚集，充分满足弹性候车需求。

一旁的候车厅，则运用“绿色站房、花园枢纽”的理念打造空中庭院，以满足旅客采光通风的需求，在候车厅侧面还设置了空中花园，旅客只需一抬头就能透过顶部的窗户欣赏绿色植物。

在站房西侧面向城市的一侧，采取人车分流规划，立体多维的廊桥体系无缝衔接周边空间，便利旅客们的出行体验。

杭州钱塘枢纽以钱塘高铁站为内核，借助“站城一体化”的TOD模式，在站房北侧上盖的“潮公园”则把户外亲子、露营、运动、文化音乐、路演等功能空间聚合在一起，打造成一座时尚感十足的共享客厅，为更高品质的城市生活蓄力。

杭州钱塘枢纽将拥有国内首个轨道上的体育公园，在彩虹跑道、足球场、室外轮滑、公园健身、休闲餐饮等多样休闲场景，与景观绿植和休憩设施的相映成趣。

除此之外，钱塘站还布局了商业、办公、总部企业会客区以及休闲运动等多元空间，为出行旅客及周边居民提供了沸腾的城市烟火气。复合业态可与枢纽功能完美契合，既可为旅客提供集散场所和餐饮娱乐会展住宿等服务设施，又可成为钱塘区产业展示和商业商务的新地标。

绍兴、台州等地 

也能坐高铁直达萧山机场了

这座城市新客厅，还将带给长三角居民可以随时出行的便捷通达。

未来，杭州钱塘高铁站车场规模为6台11线，年旅客发送量约1600万人次。从这里出发，通过杭州机场高铁，衔接沪乍杭铁路、沪杭城际、杭台高铁及沪昆高铁等，跨江直达嘉兴，并通过高铁网通达长三角的各个大城市，也能坐着高铁到绍兴，并接轨浙江腹地。可以说通达沪浙皖苏等地及省内各个方向。

对于杭州市民而言，未来无论选择自驾前来，还是搭乘地铁、网约车、大巴车，都能便捷地抵达钱塘枢纽。在地上，通过进出站专用高架通道衔接江东大道快速路，既能快速通达，又可避免交通拥堵，

另外，除了地铁8号线换乘外，地下还预留了19号线的延伸段（规划），可以下了高铁就上地铁。“高铁+城际+地铁”汇聚于此，实现无缝换乘。

此外，还充分集约利用东侧落客区下部空间设置4层停车楼、西侧集中设置换乘中心，通过城市通廊接驳大巴、出租车、网约车、私家车、地铁等各类交通设施，融合多维度多层次流线，实现多点进站、集中出站，方便旅客快进快出。

届时，若想搭乘航班出游，从杭州钱塘枢纽出发，只需一站便可到达杭州萧山国际机场，瞬息之间打开与世界对接的窗口。

未来，通过机场高铁，向北可以到达嘉兴市下辖的海宁和桐乡；向西通过连接线可到达杭州中心城区；向南可到达绍兴，并连通杭台等高铁路线。

这意味着绍兴、台州等省内城市的居民，未来也能乘坐高铁直通萧山机场了。今后，萧山机场很可能是这部分城市和区域居民航空出行的第一选择。

位于大江东的钱塘高铁站

预计2027年建成

杭州机场高铁，全称为铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程，项目全长约85公里。连通杭州城区和绍兴、海宁等地。

机场高铁起自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站，途经嘉兴海宁市、杭州市钱塘区和萧山区等地，终至杭甬高铁及杭绍台铁路绍兴北站，中途设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。

高铁还设置了一条联络线，连起萧山机场站和杭州火车南站，将萧山与大江东区域，与杭州核心城区、江南区域紧密相连。

速度方面，桐乡站至钱塘站之间的列车，运行速度可达350公里/小时；钱塘站至绍兴北站之间的列车，运行速度可达250公里/小时；萧山机场站至杭州火车南站之间的连接线列车，运行速度最高为160公里/小时。

机场高铁已被列入国务院推进有效投资重要项目协调机制项目，既是杭州新一轮铁路枢纽“一轴两翼”布局中的东翼通道，也是打造高效通勤走廊，构建“空铁联运”体系，探索多网融合，建设“轨道上的长三角”的重要项目。

不仅是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江的高速铁路项目，也是浙江省第一条以隧道形式下穿机场的高速铁路项目。  

市发改委（市铁办）相关负责人表示：“根据《杭州市铁路枢纽规划》（2016—2030年），杭州机场高铁是杭州铁路‘东翼’通道的重要组成部分，杭州钱塘枢纽是目前杭州铁路规划布局的最后一座大型高铁站，项目的实施对于提升长三角主要城市间轨道交通的互联互通水平、构建杭州综合交通空铁联运体系、增强钱塘区对外交通能力意义重大。”

市规划和自然资源局相关负责人表示，一直以来，杭州城市东部主要是依靠萧山国际机场作为联通全国和服务国际的枢纽，对于城市的发展来讲，东部地区一直是缺少综合交通枢纽的。杭州钱塘站规划立体化交通体系和引入地铁快线，建造一个高架高铁站，方便周边群众进站，补齐了杭州城市东部铁路交通的短板。

按照计划，杭州钱塘站将在2027年建成，目前，该站的设计方案正在杭州市城市规划展览馆一楼展出公式，近一周时间方案还将同步在杭州西站一楼城市北通廊、钱塘智慧谷、金沙湖大剧院开展线下展示。